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CAPITOLO IV°
ANTONIO RANDAZZO
LA PORTA DI LIGNE
Ortigia e Porta di Ligne(1673-1893) : foto colorata d’epoca
www.antoniorandazzo.it contatti: randazzo.antionio@alice.it
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Na potta...
pi trasiri e sciri ri ‘na casa
‘n passaggiu pi l’amici
p’addifenniri ri cu ni voli mali
nu riparu
‘n cacciri pi nun fari sciri.
Sempri e sulu ‘na potta,
catina pisanti
‘na barrera.
Ieri ora e sempri.
‘Na potta sbarrata e cu aspetta ca si rapi.
Megghiu ‘n casinu ‘nta ‘na rutta apetta ‘nsemi cu e sonna ca sunu
pi ccù voli.
Miatiddu addevo ca iè libiru ri spattiri pirati a ddritta e manca e novi
misi
pi fari scuppiari a vita comu ‘n’omunu ca cecca i so di ritti
Mischinu chiddu ‘nta ‘na reggia cu cancelli r’oru.
Potti ccà e potti dda
‘nto celu ‘n terra e ‘n pararisu.
Nun ci su potti ca tenunu pi cu sapi sunnari,
abbulari, satari a peri ‘ncucchi liggeru comu ‘na vita assuppata i virità
cantannu comu ‘n’ariddu a vuci fotti.
Megghiu ‘n pottu i mari c’abbrazza apettu a cu sonna libittà ri campari
‘n paci
pi rifarisi ‘na vita.
No pi diri ma pi fari cu gnegnu e murusanza.
Se ci su potti nu’ ci staju, nu’ ci vegnu, nu’ ci sugnu!
L’amore per la mia terra e le sue tradizioni mi hanno costantemente
sostenuto ho voluto esprimere la pena ed il rammarico per quel lo
che non è ma poteva essere e che, comunque, potrebbe ancora realizzarsi.
Dedico questa bella opera alla mia città, e sopra tutto, alla genialità ed abilità
delle maestranze siracusane di tutti i tempi le quali con il loro fare hanno reso
grande unica e bellissima questa invidiata terra.
Foto, grafica, elaborazione, impaginazione e stampa: Antonio Randazzo
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PREMESSA
Qualche tempo fa mi capitò tra le mani la riproduzione di una vecchia
foto della porta d’Ortigia che mi incuriosì, non avendone mai
sentito parlare anche se spesso avevo sentito dire che un tempo "a
na cet ta ura cu era rint ra era rint ra e l ’aut r i ristavunu fora".
Anche nelle varie pubblicazioni consultate si parlava delle antiche
fortificazioni a difesa della ci ttà con generici accenni alle varie porte,
tra le quali “ la magnifica superba” porta di Ligny.
Si riferivano alle antiche fortificazioni della città o, meglio ancora,
all'imponente porta d’entrata, la porta di Ligny, la quale era la
"maggiore delle magnifiche superbe porte" che coronavano poi,
all'interno dell'attuale Piazzale Marconi, i fossati della piazzaforte,
scomparse tutte nella demolizione" della fine '800.
La “PORTA LIGNY” impropr iamente chiamata “Por ta del l 'entrata del Castel lo”
Tanti Siracusani possiedono questa immagine fotografica
dell’antica porta o copia di essa e restano sconcertati, senza parole,
nel conoscere come fu proditoriamente demolita nel 1893.
Ampiamente il preside Prof. Salvatore Russo ne ha riferito nel la relazione
dal titolo ”QUELLO CHE NON FECERO I BARBARI ”.
Se conservata, almeno per il passaggio pedonale e ciclistico, creando
allora un altro ponte di attraversamento della darsena, gli
amministratori del tempo, avrebbero precorso i tempi evitando anche
la costruzione del cosiddetto nuovo terzo ponte.
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Proviamo ad immaginare lo status dei Ci ttadini all’epoca dell’Unità
d’Italia:
- i siracusani ne avevano certamente piene le tasche per aver
sopportato le angherie di un regime spagnolo prima e Borbonico
dopo;
- Ortigia era una cittadella fortificata sottoposta al demanio militare
che la costringeva nel guscio;
- i Siracusani, almeno i popolani, erano costretti a pagare il pedaggio,
sopportare i maltrattamenti e le umil iazioni conseguenti alla
presenza della soldataglia;
- chi lavorava all’esterno della cinta muraria non era libero di entrare
e usci re a piacimento poiché rischiava di non poter rientrare
in casa;
- i terreni lasciati liberi dal demanio militare erano un ghiotto boccone
speculativo per i soliti affaristi senza alcun ideale;
- il vetusto edificio, trascurato, mostrava i segni di un degrado tale
che occorrevano cifre enormi per l’eventuale ristrutturazione;
- solo un’esigua minoranza oculata pensò di opporsi, ma senza
concreti risultati;
- i politici del tempo, salvo lodevoli eccezioni, erano succubi e contigui
alle lobby dei nobil i prima e della ricca borghesia dopo e
quindi lontani dal pensare in positivo al futuro della ci ttà.
Ci rimane solo l’amara constatazione dei danni provocati nel corso del tempo.
La monumentale Porta, per la mole e l’epoca che ricorda, potrebbe
dare comunque ancora oggi, ulteriore lustro a questa città.
Tutto ciò mi ha indotto a riflettere sul significato stesso del termine
“PORTA” e colmare alcune lacune nel la conoscenza su fatti che ignoravo.
Da quando l’uomo è su questa terra tutte le civiltà girano attorno o
si fermano davanti ad una porta.
Anche nei testi sacri si parla di porte del Cielo, porte del Paradiso,
porte del l’Inferno, dell’abisso, del cuore, del la mente.
La porta è già per se stessa immagine della barriera che non lascia
vedere cosa c’è al di la della realtà in cui viviamo, un baluardo, un
ostacolo alla conoscenza.
Una porta è sempre davanti ai nostri occhi interponendosi e farci
chiedere: cosa c’è dall ’altra parte?
Essa, insieme a cancelli, muri, filo spinato,ignoranza, sono steccati
di varia natura che dividono la realtà di un mondo da quella di un
altro. Per analogia, la “gabella” il “dazio” o la “Dogana”, sono
anch’essi elementi che costituiscono e quantificano il prezzo da
pagare per superare la soglia di quella porta per immergerci in un
mondo del quale non abbiamo esperienza.
La porta, così come tutti gli steccati di qualsiasi natura, siano essi
fisici, ideologici o mentali, intese anche come forma d’autodifesa
per impedire che gli altri possano ci rcolare liberamente all ’interno
del nostro territorio insidiando le nostre certezze i nostri archetipi,
fa ormai parte del patrimonio genetico dell’umanità. Il tentativo di
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saltare un solco costò la vita a Remo per mani del fratello Romolo.
Allo stesso modo, il tentativo di conoscere cosa ci fosse al di là
delle Colonne d’Ercole costò la vita ad Ulisse ed ai suoi compagni.
(Dante: Inferno XXIII).
Migliaia sono gli esempi tramandatici dalla storia e dalla mitologia.
Le “porte” edificate in muratura sono state tutte miseramente abbattute.
Ulteriori passi avanti sulla via dell’emancipazione totale
sono stati fatti eliminando le transenne e gli sbarramenti ai confini
tra varie nazioni consentendo la libera ci rcolazione, almeno in questa
parte di pianeta, ma quando saranno abbattute tutte le barriere
esistenti al mondo, che sono all’origine di tutti i mali di questa terra?
L’amore per la mia terra e le sue tradizioni mi hanno costantemente
sostenuto ho solo voluto esprimere la pena ed il rammarico per
quello che non è ma poteva essere e che, comunque, potrebbe ancora
real izzarsi.
Opera n.107,anno 2002: la mia Por ta Ligny, scutura e foto Antonio Randazzo
Il prospetto anteriore della porta di ORTIGIA, detta Ligne, fu fatta
edificare, come supplemento alle fortificazioni, con ogni probabilità
nel 1673, da Claudio Lamoral Principe di Ligne (francese Ligny,
Vceré del sovrano spagnolo Carlo II, che incaricò per la progettazione
e la di rezione dei lavori, comprendenti anche le poderose
mura della cittadella di Ortigia, uno dei più validi ingegneri del
tempo, Carlos De Grunemberg, olandese delle Fiandre, esperto in
architettura militare, che aveva già progettato e costruito le fortificazioni
del la città di Messina.
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Non risulta che negli archivi di Siracusa esistano planimetrie o disegni
relativi all’intero complesso architettonico, sottoposto a segreto
di stato, in quanto costruzione militare, né alcuna ipotesi è
stata formulata dagli storici.
Numerose, invece, sono le planimetrie delle fortificazioni in generale.
Particolarmente interessanti gl i studi sulla topografia archeologica,
della quale si riporta stralcio, effettuati dall’ing. Francesco Saverio
Cavallari 1880-1881, su incarico del Ministero della Pubblica Istruzione.
Francesco Saver io Cavallar i : For t i f icazioni e “ I quattro canal i ” .
Plast ico del Duca di Noia (metà secolo XVI II ) , conservato presso i l Museo Regionale
di Palazzo Bel lomo: par t icolare del la zona del l ’ ist imo con l ’ insieme
del le opere for t i ficate
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Pianta dei due bast ioni di S.Fil ippo e S.Lucia con le loro r ispet t ive alsabraghe
in un proget to del 1805. Al centro, in neret to, la por ta Ligne.
Pianta di Siracusa del 1884 : Insieme delle opere fortificate.
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La “PORTA REALE” e la “PORTA DI LIGNE” prima dell’abbattimento dei fortilizi.
Profilo laterale del ponte (3) e delle PORTE LIGNY (1) e REALE (2), in una pianta spagnola della
metà del secolo XVIII°
La facciata della porta formava un poligono i rregolare e misurava
alla base metri 30 circa, compresi i pilastri di tenuta, che a loro
volta, erano alti circa metri 4,00 dal piano di calpestio, (presumibilmente
l’attuale livello stradale). Sono addossati ai due muri di
limite esterno.
I
l contorno del poligono era formato da tre file di mattoni sovrapposti
di ci rca centimetri 80 x 40, delimitati, a loro volta, nella parte inferiore,
da un toro sporgente formato da conci disugual i spessi
centimetri 40 e, nella parte superiore, da un cordolo retto, sporgente
anch’esso, circa del lo stesso spessore degli altri mattoni.
Il prospetto, costruito con massicci conci di pietra, cm. 100 x 50,
sovrapposti e incastrati tra loro, era alto metri 12,60 circa dal piano
di calpestio del ponte alla parte superiore del cornicione frontale,
esteso circa metri 10,00 e dal quale, si diramavano i solai laterali
inclinati di 45 gradi, tali, da formare una sorta di guarni tura a trapezio.
L’accesso all’isola di Ortigia avveniva da quel lo che oggi è
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conosciuto come “Ponte Umbertino”. Quest’ultimo collegava le altre
porte sul Montedoro al quartiere militare, l’attuale Piazza Pancali.
Il piano di calpestio era largo all’incirca metri 7,40 compresi i marciapiedi
di metri 1,70, ciascuno, con uno spazio per i l transito dei
carri di metri 4,00.
La parte interna delle arcate centrali del ponte, che sostituì quel lo
ligneo per i l tagl io del canale settecentesco, è costruita con mattoni
in cotto, mentre l’ultima arcata verso Ortigia risulta costruita, in
epoca successiva, con conci di pietra, a conferma che questa ultima
parte in precedenza era un ponte levatoio (così ri feriscono i
tecnici che hanno studiato i l recente intervento di ripristino del le
arcate pericolanti del ponte).
Due scanalature anomale nell’arco, sopra gli stipiti, indicano la
corrosione provocata dal meccanismo d’apertura e chiusura
dell’antico ponte levatoio.
Foto d’epoca, prima dell’abbattimento dei fortilizi.
I
l grandioso cartiglio con lo stemma reale di Spagna, metri
4,43x2,60, profondità centimetri 30, conservato presso la Galleria
regionale di Palazzo Bel lomo, era il punto più alto della costruzione,
metri 14,50 circa dal piano di calpestio.
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Foto d’epoca: Sono in corso i lavor i d’abbatt imento.
STEMMA REALE EMBLEMA DI CARLO I I D’ASBURGO
Marmo scolpito, sec. XVI I.
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ARMA: plurinquartata, nel primo gran quarto, controinquartato, nel
I e IV(a) di rosso al castello d’oro turrito-merlato(Castiglia);
-nel II e III, d’argento al leone di rosso lampassato e coronato
d’oro(Leone);
-nel II gran quarto: diviso-semitroncato, (b) nel I d’oro a quattro pali
di rosso (Aragona);
-nel II inquartato in croce decussata nel 1° e 4°: d’oro a quattro pali
di rosso(Aragona);
-nel 2° e3°: d’argento all’aquila reale di Sicilia, monocipite e di nero,
al volo spiegato, e coronata d’oro (Sicilia Sveva e delle Due Sicilie).
-nel terzo quarto (c) di rosso alla fascia d’argento, (Asburgo
d’Austria);
-nel quarto (d) d’azzurro a quattro gigli d’oro (Borgogna moderna);
-nel quinto quarto(e) bandato d’oro e d’azzurro alla bordura di rosso(
Borgogna antica);
-nel sesto quarto (f) di nero al leone d’oro lampassato (Ducato del
Brabante);
-al centro e in capo a tutto (g) d’argento a cinque scudi d’azzurro
posti in croce, alla bordura di rosso carcata di sette castel li
d’argento (Portogallo);
-nel cuore e sul tutto (h) d’argento alla granata verde, aperta di
rosso (Granada);
-al centro e in punta, diviso (i ) nel I d’oro al leone di nero, lampassato
e coronato di rosso (Fiandra);
-nel II d’argento all’aquila di rosso al volo semispiegato e coronata
d’oro (Marchionatuus Sacri Imperi).
Scudo: sannitico-ispanico accartocciato ed accollato al gran collare
del Real Ordine Equestre del Toson d’Oro;
Corona: imperiale, austriaca, aperta.
Bibl iograf ia M.Romano 1992 pp. 30-31.
L’attribuzione del nome alla Porta deriva dal cartiglio in marmo
scolpito con l’arma nobiliare che insisteva sulla cimasa sostenuta
dal capitello della colonna tortile di sinistra, metri 3,60 x 1,50, profondità
cm 25, che ancora oggi, privo del grifone, è conservato
presso la Galleria regionale di Palazzo Bellomo.
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arma del vicerè Claudio Lamoral pr incipe di Ligne, ( l igny) , marmo scolpi to,
sec. XVII . CONSERVATO PRESSO LA GALLERIA DI PALAZZO BELLOMO
Una copia identica originale del tempo e completa di grifone, trovasi
sul muraglione della Marina, a sinistra della cosìdetta fontana
degli schiavi.
Foto Dino Lupinacci: Cartiglio alla marina. marmo scolpi to, sec. XVI I .
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ARMA - D’oro alla banda di rosso.
SCUDO AD ANCILE, convesso, accartocciato ed accollato al gran collare,
di rosso e di focili, con vello d’oro, del Real Ordine Equestre
del Toson d’Oro, sostenuto a destra, da un leone d’oro.
CORONA PRINCIPESCA con cerchio d’oro bicordonato, rabescato,
plurigemmato e svettato da otto fioroni imperlati.
ELMO PRINCIPESCO, in maestà, d’oro, rabescato, aperto, con la visiera
alzata e con la gorgieretta dello stesso, col cercine di sostegno
di sette piume svolazzanti d’oro e di rosso.
MANTO PRINCIPESCO, bislungo, di velluto cremigeno foderato di ermellini.
MOTTO:
QUO RES CUMQUE CADUNT SEMPER LINEA RECTA
(dove le cose in qualunque tempo cadono sempre in linea retta)
Foto d’epoca: Sono in corso i lavor i d’abbatt imento.
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Le fabbriche della porta occupavano presumibilmente una superficie
di mq 240 circa, ergendosi presso l’attuale darsena all’ ingresso
di Ortigia, nel tratto tra le scale dell’imbarcadero lato Piazzale delle
Poste e Lungomare della Darsena propriamente detta.
I recenti ritrovamenti archeologici nelle Vie XX Settembre e dei Mille
lasciano pensare che le costruzioni intorno al la porta vennero
erette inglobando il preesistente basamento delle antiche fortificazioni
greche.
Gli stipiti della porta delimitavano il passaggio di metri 4,00.
Erano formati da conci sovrapposti disuguali sui quali si appoggiava
l’arco a tutto sesto costruito con conci radiali disuguali decrescenti
dalla chiave di volta, alta metri 7,80 dal piano di calpestio,
rilevata e culminante ad angolo.
Erano agganciati lateralmente ai blocchi delle robuste lesene a bugnato,
una per lato, larghe metri 1,70 circa, alte metri 6,60 e al la
cui sommità, era una piramide tronca alta metri 1,80 circa, con un
globo in cima di centimetri 60 di diametro.
Le lesene erano agganciate ad una sorta di reggi colonna, una per
lato, larghe metri 2,50, alte complessivamente metri 11,60 dal livello
del mare.
Sulla sommità una cimasa si raccordava a quella dei capitelli.
Le colonne tortili , alte metri 6,60 x 1,50 di diametro, erano costituite
da blocchi sovrapposti sui quali erano scavate otto gole sviluppanti
spiral i affiancate con inclinazione di 60 gradi, “a guardare”,
nel senso che le colonne a destra sviluppavano inclinazione destra
e viceversa quelle di sinistra.
Poggiavano su una base esagonale, così come il capitello, formato
a sua volta da numero sei mensole a spirale, geometrica stilizzazione
di foglie d’acanto.
Sul capitello, a destra di chi guardava, vi era pronto un basamento
predisposto per ricevere, evidentemente, qualche altro cartiglio.
Non si spiega altrimenti la mancanza d’equilibrio e simmetria
nell’estetica complessiva.
A fianco dei reggi colonna, una per lato, cornici quadrate di circa
metri 4,00 di lato, real izzate con elementi architettonici, toro, gola
dritta e rovescio, contornavano le aperture ottagonali, metri 1,40 di
diametro e centimetri 60 per lato, predisposte per il posizionamento
dei cannoni, direzionati per sparare contro eventuali assalitori
transitanti sul ponte.
Le due mezze colonne laterali alle estremità, con funzioni di piedritto,
di analogo diametro e forma, erano alte metri 2,80. Al la
sommità una cimasa ed elementi poligonali, reggevano un globo
ciascuna di cm. 60 di diametro.
La sommità del globo era a metri 8 circa dal livello del mare.
In seguito al terremoto del 1693 che aveva danneggiato seriamente
le fortificazioni, fu incaricato di provvedere alle riparazioni, lo stesso
ing. Carlos De Grunemberg.
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Come poteva procedere, dovendo anche tener conto dello spazio
per l’alloggiamento dei cannoni?
Costruì due volte, una per lato, in corrispondenza delle feritoie anteriori.
Aumentò la profondità del passaggio elevando una volta centrale in
proseguimento del l’ingresso.
Completò l’opera elevando mura di contenimento tra volta e volta
per evitare lo scivolamento dei materiali di riempimento, portando a
termine i lavori con i materiali e le tecniche costruttive al tempo
conosciute.
Sicuramente progettò l’elevazione di un contro muro di sostegno
che gli consentisse di rinforzare il preesistente.
Si accedeva ai siti interni dei cannoni da ingressi ricavati nei due
fornici con volta e tetto spiovente, risultanti dalle volte costruite
una per lato.
Prospiciente la porta vi era una sorta di cortile delimitato da una
serie di fornici ai lati e di un’altra porta più interna, l’antica Porta
Reale o Carlo V, che chiudeva l’ingresso dell’acquartieramento
spagnolo.
È da notare il dislivello tra il piano di calpestio del ponte e quello
dei fornici risultato di ci rca 70-80 centimetri più basso, pressappoco
uguale all’attuale dislivello tra il ponte Umbertino metri 2,77 livello
mare, il piano darsena metri 2,00, ed il piano piazzale delle
Poste metri 2,06. (altimetrie tratte dalla cartografia ufficiale del
comune di Siracusa).
La “POSTÌCA”, in stile composito, completamente diverso dalla
facciata principale, ne ricalcava la forma poligonale.
Era ingentilita da decorazioni a linea curva che datano la costruzione.
Un cerchio di metri 2,00 di diametro, affiancato da una sorta di vaso
a globi, uno per lato, di circa centimetri 60 di diametro; Vari archi
e archetti arricciolati nei vuoti e negli angoli;
Sulla chiave di volta, scolpito nella pietra, vi era un gran mascherone
di circa un metro di diametro ed una grandiosa palma stilizzata
per lato, alta metri 1,60, inserita in un vaso di metri 1,20 per
1,80 poggianti su basamenti complessivamente alti metri 3,00.
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Porta postica, rarissima foto d’epoca.
Por ta post ica, disegno del Professor Nocera.
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LA SCULTURA
Dopo aver “letto” alcune foto, peraltro sbiadite, raffiguranti l’antico
monumento poi demolito, presupponendole in scala 1/100, pur non
escludendo errori, dovuti alla non perfetta nitidezza delle immagini
e alla poco felice inquadratura, ho proceduto ai rilievi, che mi hanno
portato a ipotizzare la possibile soluzione costruttiva adottata.
L’opera, in scala 1/20 circa, è stata real izzata utilizzando ed assemblando
essenze di legno di colorazione diversa, ( pino, faggio,
noce nostrana, rovere, abete, pitch-pine, larice, ramen, mogano,
frassino), materiale tutto rigorosamente riciclato per significare che
il materiale, al tempo del la costruzione, fu rastrellato dai siti archeologici
del circondario.
Part icolar i del prospet to anter iore e poster iore nel la scul tura
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Opera n.107,anno 2002: la mia Por ta Ligny, foto Antonio Randazzo
Opera n.107,anno 2002: veduta del la Post ica, foto Antonio Randazzo.